Yatların NuSa faktörü (kullanım ve öz değeri faktörü…)*; Yatın gerçek değeri.

Potansiyel bir yat alıcısı hangi konularda bilgi edinmelidir ? (Küçük yelkenli veya sürat teknesi)

Bir yatın kullanım ve öz değeri bir alıcı için fiyatından daha önemlidir. Bu husus daha sonra gerçekleştirilecek yat satışı için de önemlidir. Bir dairenin metrekare fiyatı dairenin Pazar değerini belirlediği gibi, yatın da Pazar değeri kullanım ve öz değeri faktörü)* ile belirlenir.Aynı şekilde yatın gerçek değeri karşılaştırmalı değer faktörü olarak ele alınabilir: Lütfen okuyunuz:
Kullanım öz değeri faktörü için ele alınacak temel veriler: A) = serbest güverte yüzeyinin metrekaresi yatın metre bazında uzunluğuna bölünür ve
B) = Kamara alanı yükseklik ile birlikte metrekaresi alınarak yatın metre bazında uzunluğuna bölünür. Bu değerlerin toplamını ikiye böldüğünüzde söz konusu yatın kullanım ve öz değer faktörünü verir (NuSa-Faktörü).
Örnek olarak NuSa faktörünün hesaplanması: Geleneksel motor yat:
Uzunluk 15 Metre, Genişlik 4,5 Metre:
A) = Serbest güverte alanı (yürünebilir) 30 m² =30 : 15 = 2 / Güverte faktörü. B) = Kamara alanı (Yükseklik ile birlikte) 21 m², 21 : 15 =  1,4 / Kamara faktörü.
NuSa-Faktörü sonucu:
2/Güverte faktörü artı 1,4/ Kamara-Faktörü bölü 2 = 1,7 NuSa-Faktörü.

Potansiyel yat alıcısının ilk tespiti: Ticari anlamda NuSa faktörü söz konusu olan tek gövdeli bir yatın satın alınması anlamsız olacaktır. Nedeni: NuSa faktörü için güverte ve kamara alanı metrekare bazında esas alındığından, tek gövdeli yatın NuSa faktörü her zaman düşük olacaktır.

Bu hususu motorlu Katamaran örneği ile burada inceleyelim –, (örn.LEOPARD)

Uzunluk 14,4 m, genişlik 7,5 m: Serbest güverte alanı = 36 m²,
Kamara alanı / Yükseklik = 28 m²;
Bu katamaranın NuSa-Faktörü = (36 : 14,4) + (28 : 14,4)
bölü 2 = NuSa-Faktörü 2,2 .

2,2 olan bu NuSa faktörü tek gövdeli bir yatın (= 1,7) NuSa faktöründen ortalama % 30 daha yüksektir.

Potansiyel yat alıcısının ikinci tespiti: Potansiyel yat alıcısı NuSa faktörünün ne anlama geldiğini bildiğinden katamaran yatın pazarına yönelecektir. www.schwebe-yacht.de web sayfasını tespit edip dengeli olarak sallanan bir katamaranın mevcut olduğunu tespit edecektir. Buradan güverte ve kamara alanlarının diğer katamaran yatlar ile karşılaştırıldığından daha büyük olduğunu görecektir. 15 Metre uzunluğa ve 6,4 metre genişliğe sahip olan bu dengeli yüzen yat ortalama 79 metrekare serbest güverte alanına ve 43 metrekare kamara alanına sahiptir. Bu kullanılabilir büyük alanlar ise NuSa faktörü olarak 4,2 vermektedir. Yani 2,2 NuSa faktörü olan geleneksel bir katamarandan % 80 daha büyüktür.

Potansiyel yat alıcısının üçüncü tespiti: Şimdi ise bu dengeli yüzen yat ile ilgili nitel karşılaştırmalar yapacak – yani aynı güverte ve kamara büyüklüğüne sahip tekliflere bakacaktır. Bu arada ise şunu tespit edecektir: DENGELİ YÜZEN yat (=Patent.a) eşsizdir. Bu yat ile aynı olan başka bir katamaran yat yoktur. Şimdi ise ilgili alıcı geleneksel katamaran yat ile dengeli yüzen yat ile ilgili fiyat karşılaştırması yapacaktır. Bu amaçla gerçek yat fiyatlarını araştırmaya başlayacaktır (= Her biri metrekare bazında kullanım alanı ile yat fiyatı): 

Potansiyel yat alıcısının dördüncü tespiti: İki yat arasında yapılan fiyat tespiti. Örneğin: LEOPARD-Katamaran. Bunun fiyatı 560.000 AVRO’DUR (İkinci el yat!). Bu fiyatı toplam kullanım alanı olan 64 m² böler = 560.000 AVRO : (36m² + 28m²). Bunun sonucu ise gerçek yat fiyatı /m² = 8.750,-- AVRO verir. Sonra ise m²-yat fiyatını dengeli yüzen yatın toplam kullanım alanı ile çarpar.

Sonuç: 79m² + 43m² = 122 m² kullanım alanı x 8.750,--AVRO/m²= 1.067.500 Milyon AVRO

Bu karşılaştırmalı dengeli yüzen yatın fiyatını – gerçek yat fiyatı olarak / m² esasına göre vermiş olur. Ayrıca bu yatın bazı avantajları vardır; Örneğin:

Anti deniz tutması tekniği (= Yat sallanmıyor), Keskin dönüş manevraları tekniği, % 40 yakıt tasarrufu. Son derece sessiz. Dengeli yüzen bu yatın avantajları ilgili alıcılara eşsiz tekniğe sahip bu dengeli yüzen yatı satın alma olanağı sağlar.

Yat hangarının avantajları: Gelecekte hangar ile yapılan masraflarda %100 kazanç sağlayacaktır.

K.N.IWAN, 8.9.2018 kaeptn@Schwebe-yacht.de )*Telif hakkı DPMA tarafından korunmaktadır.

 

Anti-swing-mekanizması yolcu feri botlarında da ilk kez uygulanmaktadır.

Ekim 2013

Anti-swing-mekanizması yolcu feri botlarında da ilk kez uygulanmaktadır.Sadece tasarım ve donanım konforu ve engellilere el verişliliği ile kalmıyor, Aynı zamanda dalgalı denizde feri bot üzerinde bulunma koşulları da : sallanma yok, deniz tutması yok

Anti-swing-mekanizması yolcu feri botlarında Anti-swing-mekanizması yolcu feri botlarında

Lüx touristik bot ( yolcu feribotu) 40 kişilik . Her 4 kişi kendine ait kapalı oturma alanı, her türlü eğlence ve iletişim teknolojisi ile donatılmış, bagaj muhafaza bölümü, engelliler için elverişli, engelsiz tasarım, kaptan kabini ve mürettebat için iki kabin, 6 Adet WC, Bot özel bir konstruksiyondur : hareketli olarak konuşlandırılmış kabin bölümü dalgalarda sallanmamaktadır. Deniz tutma rahatsızlığı yoktur.

  1. Kumanda dümen konsolu, iki kişilik.
  2. iki Masa, sandalyeli.
  3. Bar malzemesi depolama imkanı.
  4. iki Adet engelliler için sandalye muhafaza imkanı.
  5. Bar. Snakler ve içecekler.
  6. slip box’un panjur kapağı açıktır.
  7. slip box’un zemini.
  8. şişme bot/ Dinghi, 5 kişilik
  9. slip box kapağı açıktır ( katlanmamış)
  10. engelli yolcular için asansör.
  11. biniş ve iniş için şişme bot pozisyonu.
  12. gövdeler arası bağlantı iskelesi.
  13. slip box kapalı, şişme bot içerisinde.
  14. burun üzerinde platform, yolcuların kullanımına.
Teknik ana datalar:
  • Katamaran Boy = 22 m, En = 6,8 m, draft 0,7 m.
  • Kabin bölümü Boy= 19,5 m En = 5,4 m, yükseklik su seviyesi itibari = 4.3 m
  • Bot’un konstrüksiyon ağırlığı : yaklaşık 13.5 t
Azami işletme ağırlık ( 40 yolcu ile ) yaklaşık 19 t.
Yapı malzemesi: karbon hafif yapı plakaları, alüminyum.
Makineler: iki Adet Yamaha, her biri 180 KW dalga performanslı.
Azamı hız 22 kn. Bot olduğu yerde 360 derece manavra yapabilir.
Bot german Lloyd talimatları gereği üretilmiştir.

SOLAR Yat

Şubat 2013

Süzülen Yat (DPA a) güneş enerjisiyle çalışabilmesi için son derece büyük bir güverte sunar.

Henüz birkaç yıl öncesine kadar yatlar için bağımsız güneş enerjili çalışma bir hayaldi. Bugün bu teknoloji o kadar gelişti ki, artık bir yat yalnızca güneş enerjisiyle, tamamen bağımsız olarak hareket ettirilebilir. Üstelik 12 ilâ 15 knot seyir hızıyla. Hatta maksimum 30 knot hıza kadar çıkabilir.

Ancak çoğu yatlarda bir problem bulunur: Bu problem...

  • Güneş enerjisi yüzeylerinin mümkün olduğuca büyük olması ve ...
  • Teknedeki/güvertedeki kişileri mümkün olduğunca az kısıtlamasıdır.

Bizim teknolojimiz - yatın konstrüksiyonu sayesinde - en iyi çözümü sunmaktadır:

Son derece büyük bir güneş enerjisi yüzeyi görüyorsunuz. Gördüğünüz gibi, ayarlanabilir güneş paneli (iskele ve sancak taraflarında) yalnızca güneş enerjisi yüzeylerinin büyütülmesini sağlamıyor... Aynı zamanda kendi verimliliğini de büyük ölçüde artırıyor (= güneş açısı).

Yolcular için avantajı: Arka kısımda, gövdeler üzerinde, yan taraflarda ve ön kısımda yolcular için hala bolca alan bulunmaktadır.

Güneş enerjisi panellerinin yukarı doğru çevrildiği (artı eğim) yanlarda da tüm kabinler en iyi şekilde ışık düşmektedir. Güneşlenmek için ön kısma veya arka kısımdaki yüzme platformuna gidilebilir (arkada, 18 m² kadar büyük olabilir).

Solar yatın önden görünümleri:

Solar_Yacht_Vorderansicht

Solda yatay olarak açılmış ek güneş enerjisi panelleri (yakl. saat 11.00'den 15.00'e kadar). Maksimum genişliğin 13 m olduğuna dikkat edin, bu yatın güverte uzunluğu 23 m'dir!

Sağda eğimli olarak ayarlanmış ek güneş enerjisi panelleri (yakl. saat 8.00'den 11.00'e kadar ve saat 15.00'den itibaren). Eğim ilgili yüzeyin verimliliğini güneş ışınlarının açısına göre yakl. %40 ila %60 oranında artırmaktadır. Güneş ışınlarının eğimine göre otomatik ve kesintisiz olarak ayarlamak mümkündür.

Lejant: A = Küpeşte, B = seyyar güneş enerjisi yüzeyi, C ve G = Teleskopik mesnet, D = Katamaran gövdesi, E = Kabin üstyapısı

Solar yatın üstten görünümleri:

Solar_Yacht_Draufsicht

Üstte ilave güneş enerjisi yüzeyleri üst güverte altına gizlenmiştir (örn. marina içinde). Güverte üstündeki kabin üstyapısı güneş enerjisi yüzeyini azaltmaz çünkü tavan üzerine de panel konulabilir.

Altta güneş enerjisi yüzeyleri her iki tarafta yatay olarak açılmıştır. Arkadaki 2 m'lik yüzme platformu üzerinde ayakta durulabilir ve katamaran gövdeleri (güneş enerjisi panellerinin altında) üzerinde ön kısma kadar yürünebilir.

Güncel araştırma ve geliştirme çalışmalarımız: Güneş enerjisine ek olarak sallanma önleyici teknolojimizin sağladığı dalga enerjisinden de yararlanmak istiyoruz. Bundaki kesintisiz kinetik enerji güneş olmayan zamanlarda elektrik enerjisine dönüştürülebilir.

Bu internet sitesinde gelişmelerin ilerleyişi hakkında sizleri sürekli olarak bilgilendirileceğiz.

Bulus konusu yeniligin getirdigi avantajlar Balon-seren yelkenli otomatik seren. Günes enerjisine bir alternatif

Öncesi: Bu teknik yeniligin patent basvurusunda belirtilen 12 avantajı/patent talebi arasından, tahrik teknolojisi konusunda genel teknik bilgiye sahip olan ve bir yatın alternatif tahrikleri konusuna ilgi duyan potansiyel kullanıcıların ilk bakısta dikkatini çekecek olan 7 avantaj asagıda sıralanmıstır:

Schwebe-Yacht Spiral Segel
Balon-seren = Özel seren üzerinde balon ve
seren yelkeni kombinasyonu. Burada yarım
camadan vurulmus.

1. Bu yelken çözümünde YENI olan nedir? Bu yelken bir balon yelken/seren yelkeni kombinasyonudur (= Balon-seren). Bir kisinin bedensel kuvvetinden bagımsız olarak - kabin içinden - yani kisi hava kosullarına maruz kalmadan, yarım veya tam camadana vurulabilir. Camadan tertibatı olan seren (patent talebi) bükülebilir bir milden olusur; camadana vurmanın ve bosaltmanın yanı sıra, balon-seren yelkeninin kademesiz olarak pozitif sisirilmesini saglayabilir.

2. Yatların alternatif, enerji bakımından bagımsız tahrik türü olan balon-seren donanımı diger enerji bakımından bagımsız gemi tahrik sistemleri olan örn. günes enerjisi ve rüzgar jeneratörlerine kıyasla, öncelikle seyir halindeki yolculara daha yüksek bir macera deneyimi yaratmasıdır; bunun yanında anılan diger alternatifler sadece bir motor tahriki olarak kalmaktadır.

3. Balon-seren donanımlı alternatif tahrik sistemi günes enerjili sisteme kıyasla, yapılması gereken özel teknolojik yatırım nedeniyle, son derece daha ucuzdur. Somut olarak, aynı seyir hızına ulasmak için günes enerjili sistemde bu teknoloji için yaklasık %40 daha fazla yatırım gerekecektir.

Schwebe-Yacht Spiral Segel voll gesetzt
Özel seren üzerinde balon-seren yelkeni:
Burada tam camadana vurulmus 115 m²

4. Son derece karmasık olan günes enerjisi teknolojisine kıyasla, balon-seren yelken teknigi basittir, ihtiyaç halinde dünyanın herhangi bir yerindeki limanda, her yerde bulunmayan pahalı yedek parçalara ve onarımı yapacak uzman personele gereksinim olmaksızın, kolayca onarılabilir.

5. Balon-seren yelken tekniginin günes enerjisine kıyasla üstünlügü yalnızca yatırım maliyeti ve seyir performansı degildir: Herkes bilir ki, denizde rüzgar geceleri de eser. Ama günes enerjisi için günes yalnız gündüz vardır, o da her gün degil. Sonuç: Genel ekonomik degerlendirmede tüm avantajlar balonseren yelken tekniginden yanadır.

6. Konfor avantajı: Bir yat üzerindeki günes enerjisi sistemi güvertenin neredeyse tamamını yolcular için kullanılamaz hale getirir, çünkü üzerinde yürünemez. Çok gövdeli bir yatta balonseren donanımı için gereken direk güvertede en fazla bir metrekare yer kaplar.

7. Estetik: Günes enerjisi sistemiyle donatılmıs bir yat görünüs açısından bir gemi estetiginden çok uzaklasmak zorunda kalır. Balon-seren donanımında ise bunun tam aksidir: Seren yelkeni ezelden beridir denizciligin simgesidir - dolayısıyla çok gövdeli yatta pek çok kisi tarafından görsel zenginlik olarak algılanacaktır.
(DPMA patent basvurusu: K. Iwan, 24.4.13)

Güneş güverteli Kabin bölümünün ana yapısı

Nisan ile Haziran 2012 arası

En “küçük” yatımızın üst güvertesi yaklaşık olarak 64 m2’dir. Donatılması müşterinin dileklerine göre düzenlenecektir. Büyük kısmı boş alan, Güneşlenme güvertesi olarak, veya donatılmış bir bölüm olarak. Arka solda alt bölüme iniş için bir açık alan bulunmaktadır. ( Güverte üzerindeki sandalye boyut olarak bir görüntü vermektedir) Büyük bir güverte güneş ışınlarına karşı iyi izole edilmiş olması gerekmektedir, bundan dolayı 5cm kalınlığında iç içe geçmeli kontrplak aksanı mavi strafor ile doldurulmuştur, ilave olarak 5mm kalınlıkta bir mantar güverte kaplaması yapılmaktadır. Bu aksan üst güvertenin alüminyum çerçevesine monte edilmektedir.

Not : Yeni güneş enerjili model serisinde, tüm yatların en büyük güverte alanı ile, güneş enerjili yakıtla, ilkler arasındayız.

Gövdelerin bitirilmesi ve motorların montajı

Mai 2012

Gövdeler, komple olarak kalıbı ile birlikte, diğer işlemlerin devamı için başka bir yere nakil edilmektedir.

Ok gibi sivri gövdelerin anlamı, az dizel yakıt tüketimi ile yüksek hız. Görüntüde net bir şekilde görülmektedir, bir kalıpın içinden ham gövdenin “ soyulması”.

Devamında en yüksek değerde olan yat motorlarını monte etmekteyiz. Yakıtta tasarruflu, iyi bir Kg/HP-orantılı ve sessiz bir çalışma bununla birlikte bir garantidir!