Geringer Treibstoffverbrauch
Welcher Skipper kennt nicht die physikalische Bootsbauregel:
„Länge läuft ...“
Zwei überlange, pfeilspitze Rümpfe haben zusammen einen geringeren Wasserwiderstand als ein klobiger, Schiffkörper bei gleicher Verdrängung. Zudem haben unsere CAT-Yachts nur etwa das halbe Gewicht/Verdrängung als herkömmliche Yachten gleicher Größe. Dies bringt vorab einen erheblichen Teil der Treibstoffeinsparung mit sich. Daher benötigen wir um ca. 50% geringere Antriebsleistung und kleinere Motore. Dann haben wir noch die sparsamsten Schiffs-Diesel ausgewählt: VW-Marinediesel.
Optional können je nach Revier, indem die Yacht hauptsächlich operiert, zwei unterschiedliche Bugformen verwendet werden. In rauer See, z.B. Atlantik, Nordsee, Ostsee oder in Revieren, wo überwiegend Glattwasser bis mäßigem Seegang überwiegt, wie die Balearen, das windärmste Gebiet im Mittelmeer. Auch in Teilen des mittleren und östlichen Mittelmeeres, der Karibik und Teilen des roten Meeres ist häufig Glattwasser anzutreffen.
Erläuterungen zum Leistungsdiagramm: Die Widerstandslinien von Rundspantrumpf (gestrichelte Linie) und Knickspantrumpf (durchgezogene Linie) liegen zunächst dicht beieinander. Bei höheren Antriebsleistungen liegen die Vorteile bei der Knickspant-Bauart, weswegen wir uns bei unseren CAT-Rümpfen für diese Bauart entschieden haben. Die farbigen Linien zeigen die erforderliche Maschinen-Antriebsleistung des AC-Yacht-Typs 15,5/18,5. Bei 10 kn Fahrt werden etwa 40 kW (55 PS) benötigt, bei 24 kn Fahrt etwa 190 kW (258 PS). Durch Verwendung unserer speziellen Bugformen können sich die hier ausgewiesenen Leistungen in der Praxis noch reduzieren.
Die Schwebeyacht im Test bei einer Schiffbau-Versuchsanstalt.
